I distanziali delle ruote causano lo sfregamento dei pneumatici?
Un distanziatore può rimuovere il contatto all'interno e crearlo da qualche altra parte. La domanda utile non è semplicemente se il pneumatico sfrega. È dove, quando e dopo quale cambiamento.
Sì, i distanziali delle ruote possono causare lo sfregamento dei pneumatici se lo spostamento verso l'esterno utilizza il parafango, il rivestimento o lo spazio della carrozzeria. Possono anche curare lo sfregamento contro un componente interno della sospensione. Lo spessore del distanziale cambia la posizione del pneumatico, ma la zona di contatto ti dice se lo spostamento verso l'esterno aiuta o fa male.
Non ordinare ancora un altro spessore. Contrassegnare l'esatto punto di contatto e riprodurre la posizione del veicolo che lo provoca.
Un distanziatore scambia il gioco interno con il gioco esterno
Mantenendo la stessa ruota e lo stesso pneumatico, aggiungendo un distanziale piatto, il gruppo si sposterà verso l'esterno approssimativamente dello spessore del distanziale. Quel semplice movimento ha due effetti opposti.
La distanza normalmente aumenta tra il pneumatico o la ruota e le parti sul lato interno, come un montante, un sedile a molla o un braccio di controllo. Allo stesso tempo, la distanza verso il parafango, il rivestimento esterno e il bordo della carrozzeria diminuisce. Un distanziale da 10 mm quindi non significa “10 mm di spazio in più” in generale. Sono circa 10 mm in più da un lato e 10 mm in meno dall'altro, prima di consentire movimento e forma.
Questo è il motivo per cui lo stesso distanziatore può risolvere il problema di un veicolo e crearne uno di un altro. La larghezza della ruota, l'offset marcato, la larghezza della sezione del pneumatico, la forma della spalla e la geometria effettiva del veicolo cambiano tutti la posizione di partenza. ILdistanziali delle ruote rispetto alla guida delle ruote offsetspiega come queste variabili si combinano.
Lo spazio statico del parafango è solo una prima schermata.L'attuale guida del distanziatore di Eibach dice all'utente di scegliere un valore leggermente inferiore alla distanza misurata del parafango per evitare il contatto con i pneumatici. Le sue istruzioni di installazione richiedono inoltre il controllo della distanza tra pneumatico e parafango per l'effettivo pacchetto ruota e pneumatico.[1]
Il margine rimanente deve coprire più della posizione parcheggiata. I fianchi del pneumatico si deformano. Lo sterzo modifica l'orientamento del pneumatico. Il corpo e la sospensione si muovono rispetto alla ruota. Una configurazione che procede su un terreno pianeggiante con le ruote diritte potrebbe comunque sfregare durante il normale utilizzo.
Parcheggiato, svoltato e compresso sono tre diversi controlli di autorizzazione
La maggior parte delle decisioni sbagliate sui distanziatori iniziano con una misurazione in una posizione del veicolo. Il pneumatico occupa effettivamente un involucro, non un singolo contorno. Controlla questi tre stati separatamente.
1. Dritto e caricato staticamente
Registrare i punti interni ed esterni più vicini con il veicolo nella sua normale condizione di carico. Guarda oltre il bordo visibile del parafango. Il rivestimento interno, gli elementi di fissaggio, le staffe svasate e i bordi metallici piegati potrebbero essere più vicini allo pneumatico rispetto al pannello esterno.
2. Attraverso lo sterzo
Su un asse sterzante, ispezionare entrambe le direzioni e gli angoli intermedi. Le spalle anteriore e posteriore del pneumatico percorrono archi diversi. Il contatto a bloccaggio completo può verificarsi vicino alla giunzione del paraurti o alla cucitura del rivestimento anche quando la parte superiore del pneumatico ha uno spazio ampio.
3. Durante la compressione della sospensione
Il movimento verticale chiude lo spazio sopra il pneumatico e può portare la spalla verso una superficie curva del parafango. Il carico del veicolo, il rollio e l'articolazione possono modificare il lato più vicino. Utilizzare un metodo di officina approvato per il veicolo specifico. Un jack sotto il punto sbagliato non è una simulazione valida e può essere pericoloso.
Il segno di sfregamento indica quale variabile rivisitare
Il nuovo contatto solitamente lascia una macchia lucida, un trasferimento di gomma, polvere disturbata, una clip allentata o un segno ripetuto sul rivestimento. Non macinare o tagliare nulla finché non si sa quale parte mobile ha lasciato il segno.
Spostarsi verso l'esterno può essere d'aiuto, ma prima identificare il componente e verificare che un distanziale non creerà un nuovo problema esterno.
Questo è un problema di spazzamento dei pneumatici. Controllare entrambe le direzioni di sterzata e l'esatta spalla del pneumatico che raggiunge il rivestimento.
Il margine esterno statico viene consumato dal movimento della carrozzeria o delle sospensioni. Un distanziatore più sottile può essere d'aiuto se il lato interno è ancora libero.
Controllare se vi sono elementi di fissaggio sporgenti, rivestimento allentato, contrappeso o altre interferenze fisse. Non dare per scontato che lo spessore del distanziatore sia l'unica causa.
Il PCD e il foro centrale non prevedono il gioco del pneumatico
Questo esempio di prodotto J&W è elencato come PCD 6x139,7 con un foro centrale da 95,1 mm e opzioni di filettatura selezionabili. Questi valori descrivono la compatibilità di montaggio. Non ti dicono se la ruota e il pneumatico scelti libereranno la carrozzeria del veicolo.
Lo spessore, la larghezza e l'offset della ruota, le dimensioni dei pneumatici e l'ingombro in movimento del veicolo rimangono input separati. Una disposizione corretta dei bulloni può comunque produrre una configurazione di sfregamento.
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Il suono da solo è un indizio debole. Combina la posizione del contatto con la condizione del veicolo che la riproduce.
| Quando succede | Probabile area di contatto da ispezionare prima | Cosa potrebbe essere cambiato il distanziatore | Prossima decisione |
|---|---|---|---|
| Solo in prossimità del bloccaggio completo dello sterzo | Rivestimento anteriore o posteriore, bordo del paraurti, paraspruzzi, barra antirollio o area delle sospensioni | Lo sterzo si spostò verso l'esterno | Mappa entrambe le chiuse. Confrontare un movimento verso l'esterno più piccolo solo dopo aver controllato il gioco interno. |
| Su dossi o con passeggeri/carico | Rivestimento superiore, bordo del parafango, svasatura o cucitura della carrozzeria | Il gioco esterno statico è diventato troppo piccolo per la compressione | Ricontrollare il gioco sotto carico e le condizioni delle sospensioni. Non giudicare dalla posizione di parcheggio. |
| Dopo aver montato uno pneumatico più largo | Sia la zona interna che quella esterna delle spalle | L'involucro del pneumatico è cambiato oltre alla posizione della ruota | Utilizzare le dimensioni effettive del pneumatico montato. Lo spessore del distanziatore non può essere valutato da solo. |
| Immediatamente dopo l'installazione del distanziale, una volta per giro della ruota | Hardware fisso, componente del freno, dispositivo di fissaggio della camicia o contrappeso | Un componente potrebbe ora avvicinarsi a un punto fisso oppure la ruota potrebbe non essere posizionata correttamente | Interrompi il test. Ispezionare la seduta, l'hardware e la rotazione libera prima di mettersi alla guida. |
| Lo sfregamento interno si fermò, iniziò lo sfregamento esterno | Bordo del parafango, svasatura e rivestimento esterno | Il distanziatore ha risolto un lato del budget di sgombero ed ha esaurito l'altro | Trova il più piccolo movimento verso l'esterno che libera entrambi i lati o riconsidera le specifiche di ruote e pneumatici. |
| Sfregamento più vibrazioni o allentamento | Interfacce ruota, distanziale e mozzo prima del gioco della carrozzeria | Il problema potrebbe riguardare il posizionamento dei sedili, il centraggio o l'hardware piuttosto che un normale scambio di liquidazione | Interrompere l'uso della strada e seguire lacontrolli vibrazione distanziale ruota. |
Non utilizzare l'allineamento come distanza dal corpo.La convergenza, la campanatura e l'incidenza devono seguire le specifiche del veicolo. Cambiare questi angoli semplicemente per allontanare uno pneumatico da un punto di sfregamento può creare altri problemi e potrebbe non liberare lo pneumatico lungo il suo intero percorso. ILguida all'allineamentosepara la posizione della ruota dall'angolo della ruota.
Misurare la modifica prima di acquistare un altro distanziatore
Un segno di sfregamento ti dà una posizione. Il compito successivo è determinare quanto movimento è necessario e se il lato opposto ha spazio per farlo.
- Registra la configurazione esatta.Prendere nota del veicolo e dell'asse, della larghezza e dell'offset della ruota, delle dimensioni e del modello degli pneumatici, dello spessore attuale del distanziale, dell'altezza di marcia e di eventuali modifiche ai freni o alle sospensioni.
- Segna il punto di contatto.Fotografa il pneumatico e il componente adiacente. Includere un righello o un altro riferimento di quota. Registrare l'angolo di sterzata, il carico e le condizioni della strada che hanno prodotto il segno.
- Misurare entrambi i lati del budget di liquidazione.Uno spazio interno non può approvare un distanziatore finché non viene controllato il percorso esterno. Uno spazio esterno non può approvarlo finché la ruota e il pneumatico non liberano le sospensioni e i componenti dei freni.
- Separare il movimento delle ruote da quello dei pneumatici.Lo spessore del distanziale prevede la traslazione nominale della ruota. Non prevede la deflessione del fianco o la corsa della sospensione. Mantenere un margine invece di selezionare l'intero gap statico misurato.
- Confermare il sistema di montaggio.PCD, foro centrale, geometria del labbro e dello smusso, contatto frontale, tipo di filettatura e sede, lunghezza utilizzabile dell'hardware e gioco della tasca della ruota devono tutti corrispondere allo spessore finale.
- Verificare l'assemblaggio finale attraverso la sua busta operativa.Seguire le istruzioni relative al veicolo e al distanziale. Verificare la rotazione libera, l'ampiezza dello sterzo e il gioco delle sospensioni prima del normale utilizzo su strada.
Per un foglio di lavoro di misurazione, utilizzareCome misurare i distanziali delle ruote. Se più variabili sono cambiate contemporaneamente, torna all'ultima configurazione confermata e aggiungi una modifica verificata alla volta.
Lo sfregamento è un difetto di montaggio, non una normale fase di rodaggio
Un suono leggero necessita ancora di un'ispezione fisica. All'inizio il rivestimento potrebbe sfregare il battistrada in modo innocuo oppure un bordo affilato potrebbe tagliare il fianco. Non è possibile classificare il rischio derivante dal rumore in cabina.
NHTSA consiglia di interrompere l'uso quando uno pneumatico presenta danni fisici come tagli, crepe o rigonfiamenti. Far valutare lo pneumatico da un professionista qualificato. Il cavo visibile richiede la sostituzione.[2]
Correggere la causa prima di montare un altro pneumatico. La sostituzione di uno pneumatico danneggiato senza modificare il percorso di contatto riporta il pneumatico sostitutivo nella stessa posizione. Allo stesso modo, tagliare un rivestimento non è una soluzione universale. Il rivestimento può proteggere il cablaggio, i tubi dei freni o i giunti della carrozzeria che necessitano ancora di spazio.
Se è stato appena installato un distanziale, verificare anche che la ruota e il distanziale siano posizionati in piano e che la bulloneria corrisponda all'applicazione. Un gruppo inclinato o allentato non è un normale problema di spazio per i pneumatici. Richiede una correzione immediata.
Domande comuni sui distanziali delle ruote e sullo sfregamento dei pneumatici
I distanziali delle ruote peggiorano sempre lo sfregamento dei pneumatici?
No. Lo spostamento del pneumatico verso l'esterno può aumentare lo spazio libero da un componente interno della sospensione, ma riduce lo spazio sul lato esterno. Il risultato dipende da dove avviene il contatto originale e da come si muove il pneumatico durante la corsa dello sterzo e delle sospensioni.
Di quanto sposta il pneumatico un distanziale ruota?
Con la stessa ruota e pneumatico, un distanziale piatto sposta la posizione di montaggio della ruota verso l'esterno di circa lo spessore del distanziale. Questa traduzione nominale non include la deflessione del pneumatico, il movimento della carrozzeria o le differenze nella forma dei componenti vicini.
Perché il pneumatico sfrega solo con lo sterzo completamente bloccato?
Il pneumatico segue una traiettoria spazzata mentre lo sterzo gira. Un distanziatore sposta l'intero percorso verso l'esterno, in modo che il pneumatico possa raggiungere il bordo del paraurti, la cucitura del rivestimento, il paraspruzzi o l'area del parafango che supera mentre è puntato dritto in avanti.
Un allineamento può risolvere lo sfregamento causato dai distanziali delle ruote?
Un allineamento dovrebbe correggere gli angoli delle ruote in base alle specifiche del veicolo e non essere utilizzato come una regolazione improvvisata del gioco. Trova l'esatta zona di contatto e correggi il montaggio di ruota, pneumatico, distanziale, carrozzeria o sospensione che lo causa.
Posso continuare a guidare se uno pneumatico sfrega dopo l'installazione del distanziale?
Fermarsi e ispezionare l'assetto prima di proseguire l'uso su strada se lo sfregamento è nuovo, ripetuto, grave o ha danneggiato il pneumatico. Tagli, crepe, rigonfiamenti, corde esposte o altri danni fisici allo pneumatico richiedono una valutazione professionale.
