Foro centrale del distanziatore della ruota: foro del mozzo, labbro e adattamento della ruota
Il foro centrale non è un foro con un numero. Un distanziale ruota incentrato sul mozzo collega un perno sul lato del veicolo a un foro sul lato della ruota ed entrambi i profili devono essere posizionati prima che gli elementi di fissaggio vengano serrati.
Il foro centrale del distanziale della ruota deve adattarsi al mozzo del veicolo sul lato interno. Se il distanziale ha un labbro di posizionamento rialzato, tale labbro deve adattarsi anche al foro centrale della ruota sul lato esterno. PCD, diametro centrale e geometria del profilo sono controlli separati.
Un distanziale ruota, due interfacce di centraggio
Un distanziale ruota convenzionale incentrato sul mozzo si trova tra il mozzo del veicolo e la ruota. Questa posizione conferisce alla parte un'interfaccia interna e un'interfaccia esterna. Chiamarli entrambi "il foro centrale" nasconde il lavoro di montaggio.
Sul lato del veicolo, il foro interno del distanziale passa e si posiziona sul pilota del mozzo. La superficie di montaggio interna deve raggiungere la superficie di montaggio del mozzo o del disco freno senza oscillazioni. Potrebbe essere necessario uno smusso o uno scarico attorno al foro per liberare il raggio nel punto in cui il pilota incontra quella faccia.
Sul lato della ruota, un labbro rialzato può estendere la funzione di posizionamento verso la ruota. Il suo diametro esterno deve essere adatto al foro centrale della ruota o alla disposizione di centraggio approvata. La sua altezza, il profilo superiore e la base devono adattarsi anche all'interno della rientranza del cuscinetto posteriore della ruota.
"Hub-centric" descrive un adattamento completo, non la presenza di un labbro visibile.Un labbro con diametro o profilo errato non centra la ruota. Un foro corretto sul lato del veicolo non dimostra che il lato della ruota sia adatto.
La serie di bulloni appartiene a un'altra geometria. PCD definisce il numero e la posizione circolare dei fori di montaggio. Non definisce il diametro al centro. Usa quello più ampioguida al montaggio del distanziale ruotaquando è necessario controllare PCD, spessore e hardware lungo il foro centrale.
Il numero del foro centrale è solo la prima riga del disegno
CB57.1 o CB60.1 sono utili, ma un disegno di un distanziale ruota controllato richiede una geometria sufficiente per rispondere a cinque domande di adattamento separate.
D1Diametro pilota del mozzo del veicolo
Il diametro esterno del pilota di localizzazione sul veicolo. Misurare la porzione di accoppiamento effettiva, non un cappuccio antipolvere o una spalla più grande dietro di essa.
D2Foro interno e scarico del distanziale
Il foro interno e il relativo profilo di base devono adattarsi al pilota e liberare il raggio del mozzo, il tappo e l'hardware di ritenzione consentito.
D3Diametro del labbro del distanziale lato ruota
Il diametro esterno del labbro deve essere adatto al foro centrale della ruota o alla disposizione documentata degli anelli utilizzata sul lato esterno.
L1/L2Altezze pilota e labbro utilizzabili
La lunghezza conta. Le caratteristiche necessitano di un impegno utilizzabile senza toccare il fondo prima che le due facce di montaggio entrino in contatto.
C1/C2Smussi, raggi e ingressi
I diametri nominali possono concordare mentre un profilo perimetrale blocca l'assemblaggio. Specificare sia la base lato veicolo che l'ingresso lato ruota.
F1/F2Facce di contatto piatte
Le superfici tra mozzo e distanziale e tra distanziale e ruota devono essere a contatto come previsto. La centratura non compensa un volto tenuto distanziato.
Una tolleranza di misurazione necessita anche di contesto. Il disegno dovrebbe indicare a quale superficie si applica la dimensione, come viene misurata e quale parte di accoppiamento deve adattarsi. Questo articolo non pubblica un gioco del foro universale perché le applicazioni, i materiali e i requisiti di approvazione differiscono.
Leggere il percorso di centraggio dal mozzo alla ruota
Il disegno più utile è una sezione passante per il centro dell'assieme. Mostra quali superfici cilindriche si trovano insieme e dove si incontrano le facce piane.
Inizia dal veicolo e vai verso l'esterno. Confermare il pilota del mozzo contro il foro del distanziale. Quindi confermare il labbro del distanziale contro il foro della ruota. Infine, conferma che entrambe le interfacce piatte si chiudono completamente senza utilizzare gli elementi di fissaggio per unire le parti.
Le istruzioni del Sistema 6 di Eibach utilizzano questa stessa sequenza pratica: controllare il distanziale sul mozzo per verificarne il corretto centro e la corretta disposizione dei bulloni, quindi eseguire il controllo tra la ruota e il distanziale. Le istruzioni dicono di fermarsi se uno dei controlli non è soddisfacente.[1]
4×100 non ti dice il foro centrale
I prodotti con distanziali a due ruote possono condividere lo stesso PCD e utilizzare fori centrali diversi. J&W attualmente pubblica entrambi gli esempi di seguito. I titoli da soli dimostrano perché “4×100 a quattro alette” non è una specifica completa.
Un elenco di distanziali incentrati sul mozzo con una designazione di foro centrale da 57,1 mm.
Visualizza il distanziale CB57.1Un elenco di adattatori per distanziali ruota con designazione del foro centrale da 60,1 mm.
Visualizza l'adattatore CB60.1Il confronto non è una tabella delle applicazioni del veicolo. Ciò non significa che ogni componente di entrambi i prodotti abbia lo stesso diametro esterno dell'alesaggio interno. Ciò significa che il campo del foro centrale deve viaggiare con il campo PCD ogni volta che viene selezionato, disegnato o quotato un distanziale ruota.
Gli adattatori potrebbero richiedere due diametri centrali diversi.Una parte può collegare un foro sul lato del veicolo a un foro sul lato della ruota diverso, proprio come un adattatore può collegare due diversi schemi di bulloni. Il disegno della parte deve indicare quale diametro appartiene a quale lato.
Un foro nominalmente corretto può comunque avere il profilo sbagliato
Una pinza può mostrare il diametro nominale previsto mentre il distanziale della ruota si ferma prima della faccia del mozzo. Ecco perché è importante un accoppiamento a secco prima dell'applicazione della coppia.
| Ciò che osservi | Possibile problema di interfaccia | Cosa ispezionare |
|---|---|---|
| Il distanziale si ferma prima di raggiungere la faccia del mozzo | Foro interno troppo piccolo, smusso di base troppo superficiale, interferenza sulla spalla pilota, interferenza del cappuccio antipolvere o bulloneria di ritenzione sporgente | Diametro e lunghezza del pilota del mozzo, profilo del foro, coperchio, vite del disco, clip e scarico della superficie di montaggio |
| Lo spaziatore raggiunge la parete ma oscilla | Incrostazioni di ruggine, detriti, bava, superficie danneggiata o interferenza locale | Pulizia e condizioni dell'intera area di contatto anulare |
| La ruota si ferma prima di raggiungere la faccia del distanziale | Labbro del distanziale troppo alto, foro della ruota troppo piccolo, passo della ruota troppo basso o interferenza con la tasca della ruota | Diametro e altezza del labbro, foro centrale della ruota, smusso, cuscinetto posteriore e tasche |
| La ruota appare posizionata ma ha un gioco radiale prima del serraggio | I diametri di posizionamento non creano l'adattamento previsto oppure l'assieme è progettato attorno a un metodo di centraggio diverso | Applicazione approvata, misurazioni effettive del foro, disposizione degli anelli e geometria della sede del dispositivo di fissaggio |
| La nuova vibrazione inizia dopo l'installazione | È possibile un disallineamento del centraggio, ma lo sono anche i difetti di posizionamento frontale, hardware, equilibrio e disallineamento | Usa ilOrdine diagnostico delle vibrazioni del distanziale ruotainvece di assumere una causa |
Se il distanziale o la ruota non si posizionano completamente contro la superficie di accoppiamento secondo il metodo di assemblaggio documentato, fermarsi. La coppia extra non rimuove un'ostruzione geometrica e può nascondere lo spazio alla vista.
Le istruzioni DRS di H&R controllano separatamente le interfacce di centraggio lato ruota e lato veicolo, compresi i profili interno ed esterno, e richiedono un posizionamento a filo senza gioco.[2]Queste sono istruzioni specifiche per il prodotto, pertanto la procedura esatta per un altro sistema potrebbe differire. La lezione generale è ispezionare entrambe le interfacce anziché approvare la parte tramite la sua etichetta.
Specificare lo stack fisico, non il valore del veicolo ricordato
I database dei veicoli sono utili punti di partenza. Possono ancora mancare un diverso pacchetto di freni, un mozzo sostitutivo, una ruota aftermarket, un cambio dell'anno del modello o un anello centrale della ruota. Misurare le parti effettive quando l'applicazione è incerta.
- Identificare il lato del veicolo.Registra le modifiche del veicolo, dell'anno, dell'assetto, dell'asse e del mozzo o dei freni. Misurare o verificare il diametro pilota del mozzo, la proiezione utilizzabile e il profilo di base.
- Identificare il lato della ruota.Produttore della ruota di registrazione e codice prodotto, foro centrale, forma del pattino posteriore, smusso di ingresso e profondità disponibile per un labbro di posizionamento.
- Stato PCD in modo indipendente.Includere gli schemi del veicolo e dei bulloni della ruota anche quando sono uguali. Non dedurre il foro centrale dal numero di alette o dal PCD.
- Aggiungi spessore e hardware.L'adattamento con foro centrale non approva lo spessore del distanziale, la filettatura, il tipo di sede, la lunghezza dell'elemento di fissaggio o la distanza tra le tasche della ruota.
- Richiedi un disegno fronte/retro.Contrassegnare il foro interno, il labbro esterno, entrambi gli smussi, entrambe le facce di contatto, lo spessore complessivo e i relativi giochi della bulloneria.
- Installare a secco entrambe le interfacce.Seguire esattamente le istruzioni del distanziale e del veicolo. Controllare le superfici di accoppiamento pulite e non danneggiate e fermarsi se vi sono oscillazioni, gioco, fondo o uno spazio visibile.
Il controllo dei lotti inizia con dimensioni inequivocabili
Le parti con forme esterne simili possono utilizzare diametri centrali o profili diversi. Un utile registro di ispezione identifica il codice prodotto, la revisione del disegno, la caratteristica misurata e i requisiti di accettazione.
Per un distanziale ruota personalizzato, inviare i dati della parte accoppiata insieme alla richiesta. Il nome del veicolo e una foto di riferimento non definiscono abbastanza bene le interfacce.
Visualizza le opzioni del distanziatore incentrato sul mozzo J&WILguida alla misurazione del distanziale ruotafornisce lo spazio rimanente e i campi hardware necessari per il montaggio completo.
Dove gli anelli del mozzo e i distanziali sottili si inseriscono nell'immagine
Un anello centrale del mozzo modifica il diametro di posizionamento
Una ruota aftermarket può avere un foro centrale più grande della funzione di posizionamento del veicolo. Un anello centrale del mozzo approvato può adattare il foro lato ruota nella disposizione prevista. Non corregge un distanziale della ruota che non può alloggiare sul mozzo del veicolo e non può creare spazio mancante per un labbro o un cuscinetto posteriore incompatibile.
Traccia le interfacce in ordine. Se viene utilizzato un anello, indicare esattamente dove si trova e quali due diametri collega. Non dare per scontato che un anello sciolto posizionato da qualche parte nella pila renderà ogni parte incentrata sul mozzo.
Un distanziatore sottile potrebbe non riprodurre il pilota originale
Lo spessore del distanziatore e la proiezione pilota interagiscono. Un distanziale semplice e sottile può consumare parte del pilota del mozzo originale lasciandone una parte disponibile per entrare nel foro della ruota. Un design più spesso incentrato sul mozzo può fornire un nuovo labbro di posizionamento. Nessuna delle due disposizioni è automaticamente corretta per ogni mozzo e ruota.
Il dettaglio limitante può essere l'altezza del pilota originale, lo smusso della ruota o la capacità del distanziale di contenere un labbro strutturalmente adatto all'interno del suo spessore. Non esiste uno spessore universale al quale diventi possibile un labbro. Utilizzare la geometria e il design del prodotto approvato.
Se stai confrontando le costruzioni, ilguida del distanziale ruota slip-on o imbullonataspiega i diversi percorsi di fissaggio. Per un confronto diretto sul centraggio, utilizzareDistanziali ruota incentrati sul mozzo rispetto a quelli incentrati sull'aletta.
Domande sul foro centrale del distanziale della ruota
Cosa significa CB su un distanziale ruota?
CB significa foro centrale. Su un distanziatore ruota incentrato sul mozzo, il foro sul lato del veicolo deve adattarsi al perno del mozzo del veicolo. Il distanziale può anche avere un labbro di posizionamento sul lato della ruota che si adatta al foro centrale della ruota.
Il foro centrale del distanziatore della ruota deve corrispondere esattamente?
Il distanziale ruota deve utilizzare l'adattamento specificato per la sua applicazione approvata. Un foro troppo piccolo non si inserisce, mentre un gioco eccessivo impedisce al foro di posizionarsi sul pilota previsto. Il solo diametro nominale non è sufficiente perché devono adattarsi anche gli smussi, i raggi, l'altezza del labbro e le superfici di montaggio.
Due ruote con lo stesso PCD possono utilizzare fori centrali diversi?
SÌ. Il PCD descrive il modello del cerchio dei bulloni, non il foro centrale. J&W pubblica prodotti 4×100 con CB57.1 e CB60.1, il che mostra perché entrambe le dimensioni devono essere specificate in modo indipendente.
Un anello centrale del mozzo può riparare il foro del distanziatore della ruota sbagliato?
Un anello centrale del mozzo può adattare un foro centrale della ruota più grande nell'ambito di una disposizione approvata, ma non corregge un distanziale il cui foro lato veicolo, smusso o superficie di montaggio non si adatta al mozzo. Verificare ogni interfaccia separatamente.
Perché un distanziale della ruota non rimane a filo anche quando il numero del foro centrale è corretto?
Uno smusso o un raggio di base potrebbero interferire, il labbro potrebbe toccare il fondo della ruota oppure ruggine, detriti, una clip di fissaggio o un elemento di fissaggio sporgente del disco del freno potrebbero tenere il distanziale lontano dalla superficie di montaggio. Interrompere l'installazione e individuare l'ostruzione invece di appiattire la parte con gli elementi di fissaggio.
