Guide di fissaggio delle ruote
Filettatura, sedile e guida: i tre numeri che decidono se un dado ad aletta è adatto alla tua auto. Se ne sbagli uno, la ruota si allenta, non importa quanto la giri.
Le tre dimensioni più comuni dei dadi ad alette sonoM12x1,5, M14x1,5 e M12x1,25— il primo numero è il diametro della filettatura in millimetri, il secondo è il passo. Ma le dimensioni da sole non bastano: iltipo di sedile(conico, sferico o piatto) deve corrispondere anche alla tua ruota. Entrambi devono avere ragione, altrimenti il nocciolo della questione non reggerà.
| Dimensione del filo | Marche tipiche | Esadecimale |
|---|---|---|
| M12×1,5 | Honda, Toyota, Chevrolet, Kia, Hyundai, Mazda | 19/21 mm |
| M12×1,25 | Nissan, Subaru, un po' di Suzuki | 19/21 mm |
| M14×1,5 | BMW, Audi, Mercedes, VW, Ford F-150 (2015+), camion HD | 19/22 mm |
| 1/2"-20 | Ford, Chevrolet, Dodge, Jeep più vecchie | 19/21 mm |
| 9/16"-18 | Dodge/Ram per carichi pesanti più vecchi | 22 mm |
Le dimensioni cambiano in base al modello e all'anno: le nuove BMW, VW, Audi e Mercedes sono passate da M12x1,5 a M14x1,5 e la Ford F-150 è passata a M14x1,5 nel 2015.[3]Tratta il grafico come punto di partenza e verificalo rispetto ai tuoi montanti reali.
La gente dice "dimensione del dado" come se fosse una cifra. In realtà sono tre decisioni separate e ognuna può morderti:
Se la filettatura è corretta ma la sede è sbagliata, il dado si avviterà bene sulla chiave, quindi si allenterà in autostrada. Questa non è una storia spaventosa: è l'errore più comune che vediamo tornare dal campo. Prendiamo i tre in ordine.
La dimensione della filettatura è scritta come diametro × passo. In M12x1,5, "12" è il diametro del perno in millimetri e "1,5" è la distanza tra le filettature. Abbina esattamente entrambi i numeri ai tuoi prigionieri: un dado M12x1,5 inizierà su un prigioniero M12x1,25 e poi si spezzerà, perché le filettature non si allineano.
Qual è la differenza tra i dadi ad alette M12x1,5 e M14x1,5?
Il diametro del filo. M12x1,5 ha un diametro del perno di 12 mm, M14x1,5 ha un diametro di 14 mm, entrambi con un passo di 1,5 mm. M12x1.5 è comune sulle auto giapponesi e su molte auto nazionali; M14x1.5 viene utilizzato su marche europee, camion più recenti e veicoli pesanti. Non sono intercambiabili.
Vale la pena segnalare un passo: il più fineM12x1,25(Nissan, Subaru) è più incline al cross-threading rispetto ai toni più grossolani, quindi iniziali a mano per i primi due giri prima di qualsiasi impatto.[2]Qualunque sia la filettatura, il numero deve corrispondere al perno, non alla ruota: il compito della ruota è il sedile, che è il prossimo.
Quali sono i diversi tipi di sedi dei dadi ad alette?
Tre: conico (rastremato a 60°, chiamato anche ghianda) sulla maggior parte delle ruote aftermarket e passeggeri; sfera (arrotondata/raggio) su molte ruote Honda europee e di fabbrica; e piatto (faccia della rondella) su alcuni camion e leghe selezionate. Il sedile deve corrispondere ai fori delle alette della ruota, altrimenti la forza di bloccaggio va a finire su un bordo.
La sede è la superficie dove il dado incontra la ruota ed è importante quanto la filettatura. "Acorn" e "conico" sono la stessa cosa: i nomi informali e tecnici per il comune cono a 60°.[1]Ecco il fallimento che sorprende le persone: metti un dado conico su una ruota con sede a sfera (o il contrario) e si serra ancora secondo le specifiche della chiave, ma il carico di serraggio scorre su un bordo smussato sottile invece che sull'intera superficie della sede. Sotto carico in autostrada, quella ruota si allenta.[2]
| Posto a sedere | Forma | Trovato su |
|---|---|---|
| Conico (ghianda) 60° | Cono rastremato | La maggior parte delle ruote aftermarket; molte autovetture |
| Sfera/raggio | Arrotondato (R12–R14) | BMW, Mercedes, VW, Audi, Porsche, Honda ufficiale |
| Piatto/mag | Faccia della rondella piatta | Alcuni camion e cerchi in lega selezionati |
Questo è anche il motivo per cui le ruote europee in genere funzionanobulloni ad alette con sede a sferaanziché dadi: il sedile arrotondato si abbina ai fori del raggio della ruota. Abbina prima il sedile, poi il filo.
L'unità è il modo in cui giri il dado. Non influisce sul bloccaggio, ma influisce sullo spazio, sulla sicurezza e sulla presa necessaria:
Lavoriamodadi delle ruotein tutte e tre le unità attraverso le filettature M12 e M14 e ogni tipo di sedile, in modo che un distributore possa abbinare esattamente la ruota invece di forzare un adattamento quasi perfetto.
Cinque controlli individuano la parte esatta. Falli prima di ordinare: indovina qui cosa porta a una scatola restituita o a una ruota allentata:
Distanziatori in corsa o perni estesi? Quindi l'impegno del thread diventa la cosa da guardare: la nostra guida sull'eventualitài distanziali delle ruote sono sicuritratta in dettaglio la regola di ingaggio.
Le dimensioni più comuni sono M12x1,5, M14x1,5 e M12x1,25. M12x1.5 copre molte auto giapponesi e nazionali, M14x1.5 copre marche europee e camion più recenti e M12x1.25 è tipico di Nissan e Subaru. Abbina sempre la filettatura ai perni, non alla ruota.
Qualsiasi dado M14x1,5 (diametro 14 mm, passo 1,5 mm) con una sede adatta alla tua ruota. La maggior parte delle ruote aftermarket utilizzano sedi coniche (60°); Le ruote europee utilizzano spesso sedi sferiche. Comune su BMW, Audi, Mercedes, VW, Ford F-150 2015+ e camion pesanti.
SÌ. "Acorn" è il nome informale e "conico" quello tecnico per lo stesso dado con sede conica a 60°, lo stile più comune sulle ruote aftermarket. I dadi con sede a sfera (arrotondati) sono quelli che differiscono, utilizzati principalmente su ruote Honda europee e di fabbrica.
Solo su ruote lavorate per un sedile conico, che è la maggior parte delle ruote aftermarket. Su una ruota con sede sferica o piatta, un dado conico fa contatto con un bordo anziché con l'intera sede e si allenterà nel tempo. Abbinare sempre il tipo di sedile alla ruota.
I dadi ad alette scanalati (sintonizzatore) hanno una testa scanalata sottile ruotata con una presa per chiave. Il corpo stretto elimina i piccoli fori delle alette su molte ruote aftermarket dove un ingombrante dado esagonale non si adatta e la chiave aggiunge una misura di resistenza al furto rispetto ai dadi esagonali standard.
Possono. Un filo non corrispondente rimuove i perni; un sedile non corrispondente si blocca su un bordo e lascia che la ruota si allenti; dadi troppo corti lasciano un innesto della filettatura inadeguato. Uno qualsiasi di questi rischi rischia che la ruota si allenti ad alta velocità, quindi abbina la filettatura, la sede e la lunghezza prima del montaggio.
La conclusione
Abbina la filettatura ai perni, il sedile alle ruote e la trasmissione alla distanza e alla presa. Mettili tutti e tre bene e porta la coppia secondo le specifiche, e la ruota rimane ferma. Forgiamo dadi e bulloni ad alette in ogni filettatura, sedile e guida comune secondo IATF 16949, quindi l'elemento di fissaggio è la parte facile.
Questa guida è un riferimento generale. La filettatura, la sede e la lunghezza del dado dell'aletta variano in base alla marca, al modello e all'anno: verificare sempre con i prigionieri e le ruote del veicolo prima di ordinare e serrare secondo le specifiche del produttore. L'uso del dado ad aletta sbagliato rappresenta un rischio per la sicurezza.
