Geometria della sospensione anteriore
I distanziali delle ruote influiscono sul raggio di asportazione?
Un distanziale sposta la zona di contatto del pneumatico rispetto all'asse dello sterzo. Il segno del raggio di scrub originale determina se quel movimento si avvicina allo zero o crea uno scrub più positivo.
Sì, un distanziale della ruota anteriore modifica il raggio di scorrimento in un modello statico con vista frontale.Muove la ruota e il pneumatico verso l'esterno mentre i punti rigidi dell'asse dello sterzo della sospensione rimangono in posizione. Il raggio di sfregamento contrassegnato si sposta quindi verso l'esterno di circa lo spessore del distanziatore quando la ruota, il pneumatico, l'altezza di marcia e la geometria dell'allineamento rimangono altrimenti invariati.
Il raggio di sfregamento è lo spazio tra due punti a terra
Visualizza una sospensione anteriore dalla parte anteriore del veicolo. Estendere l'asse dello sterzo verso il basso finché non incontra la strada. Quindi segnare il centro della zona di contatto del pneumatico. La distanza orizzontale tra questi due punti è il raggio di scrub statico.
La convenzione dei segni è importante. Alcuni disegni invertono le etichette, quindi un numero senza un diagramma o una convenzione dichiarata può essere fuorviante. Il punto meccanico è la posizione relativa dei due punti di terra.
Il raggio di sterzata non corrisponde allo spostamento delle ruote, all'inclinazione dell'asse dello sterzo o alla larghezza della carreggiata. Queste dimensioni influenzano la geometria, ma non sono nomi intercambiabili.
Un distanziatore sposta la zona di contatto verso l'esterno, non l'asse dello sterzo
Il distanziale si trova tra il mozzo e la ruota. Con la stessa ruota e pneumatico, il suo spessore sposta la linea centrale della ruota e la zona di contatto verso l'esterno. Non sposta i giunti sferici, la parte superiore del montante o altri punti rigidi che definiscono l'asse dello sterzo.
r₁ ≈ r₀ + sQuesto articolo utilizza il fuoribordo come direzione positiva. L'approssimazione presuppone la stessa ruota, pneumatico, altezza di marcia, asse dello sterzo e allineamento statico. Descrive il cambiamento, non un obiettivo approvato dal produttore.
Se il raggio di sfregamento originale firmato è -8 mm e un distanziatore di 12 mm sposta la zona di contatto verso l'esterno, il risultato semplificato è +4 mm.
-8 mm + 12 mm = +4 mm
Questi numeri sono solo un esempio. Non si tratta di dati di test J&W o di una raccomandazione per un veicolo.
Hai ancora bisogno del raggio di pulizia originale o di sospensioni e geometria dei pneumatici sufficienti per individuare il punto di messa a terra dell'asse dello sterzo. Lo spessore del distanziatore indica la variazione approssimativa quando gli altri ingressi rimangono fissi.
Una ruota con offset inferiore può creare lo stesso spostamento del raggio di scrub
Un distanziale è un modo per spostare la ruota verso l'esterno. Una ruota con un offset meno positivo può posizionare la linea centrale della ruota nella stessa posizione finale. Se la larghezza della ruota, la geometria del pneumatico, l'altezza da terra e i punti duri della sospensione sono altrimenti uguali, la geometria dello sterzo risponde alla ruota finale e alla posizione della zona di contatto, non al fatto che la distanza provenga da un distanziale o dall'offset della ruota.
Questo è il motivo per cui un confronto corretto utilizza l'offset effettivo:
ETefficace = ETruota - sUn distanziale da 10 mm riduce l'offset positivo effettivo di 10 mm. Utilizzare le stesse unità per l'offset e lo spessore del distanziatore.
ILguida disassamento distanziale ruotacopre il calcolo in dettaglio. La pagina del raggio di scorrimento ha un compito diverso: spiega cosa significa lo spostamento verso l'esterno sull'asse dello sterzo.
Una lettura di allineamento normale può rimanere nell'intervallo mentre il raggio di scorrimento cambia
L'installazione di un distanziale piatto non sposta direttamente i perni della sospensione né ruota il tirante. La convergenza statica, l'incidenza e il camber potrebbero quindi rimanere vicini ai valori precedenti. Allo stesso tempo, la zona di contatto del pneumatico si è spostata lateralmente rispetto all’asse dello sterzo.
Una stampa di allineamento di routine potrebbe non elencare il raggio di pulizia finale. Anche riportare la convergenza o la campanatura regolabile alle specifiche non riporta la linea centrale della ruota nella sua posizione originale. Il ripristino della relazione statica originale del raggio di scorrimento di solito richiede il ripristino della posizione di ruota e pneumatico, della geometria delle sospensioni o di entrambi.
Dopo una modifica della posizione della ruota, registrare le specifiche della ruota prima e dopo insieme ai risultati dell'allineamento. Ciò rende visibile la modifica della geometria anche quando la macchina di allineamento non riporta il raggio di sfregamento.
La sensibilità dello sterzo può cambiare, ma i sintomi non sono la prova di una causa
Il raggio di sfregamento crea un braccio di leva tra le forze sul pneumatico e l'asse dello sterzo. In un modello semplificato del piano terra, la forza longitudinale del pneumatico che agisce attraverso quella distanza laterale può creare coppia sterzante.
Tsterzo ≈ Fx × rLa relazione mostra perché la stessa forza di frenata o di trazione può creare maggiori disturbi allo sterzo quando il braccio di leva è più grande. La reale risposta dello sterzo dipende anche dall'avancorsa, dalla cedevolezza, dalla messa a punto dell'assistenza, dalla costruzione del pneumatico e dal movimento delle sospensioni.
Utilizzare i sintomi per scegliere l'ispezione successiva, non per dichiarare una diagnosi:
| Osservazione dopo la modifica | Lo spostamento del raggio di scrub potrebbe contribuire? | Controllare separatamente prima di incolparlo |
|---|---|---|
| Maggiore sforzo di sterzata alla velocità di parcheggio | Possibile, perché il pneumatico potrebbe spostarsi con un disassamento del terreno maggiore. | Pressione e dimensioni dei pneumatici, guasti al servosterzo, supporti superiori e condizioni dei giunti. |
| Maggiore spinta dello sterzo su un dosso unilaterale | Possibile, perché la forza stradale agisce attraverso una leva dello sterzo modificata. | Condizioni degli pneumatici, giunti sferici, tiranti, boccole, danni alle ruote e manto stradale. |
| Tirare durante una frenata irregolare da sinistra a destra | Possibile. Il raggio di sfregamento può influenzare il modo in cui le forze longitudinali disuguali raggiungono lo sterzo. | Squilibrio dei freni, aderenza dei pneumatici, allineamento, corona stradale e danni alle sospensioni. |
| Maggiore coppia sterzante in accelerazione | Possibile su un asse sterzante motore, ma il raggio di sfregamento è solo un input. | Geometria dell'albero di trasmissione, supporti del motore, comportamento del differenziale, aderenza e allineamento dei pneumatici. |
| Vibrazioni dipendenti dalla velocità | Non è la prima spiegazione. Il raggio di sfregamento può modificare la percezione del disturbo, ma non crea squilibrio della ruota. | Posizionamento del distanziatore, centraggio, equilibratura delle ruote, eccentricità, hardware e superfici danneggiate. |
| Sfregamento del pneumatico a pieno bloccaggio o compressione | Questo è principalmente il risultato del gioco dovuto alla nuova posizione delle ruote. | Parafango, rivestimento, sospensione, tubo del freno e spazio sulla carrozzeria durante il movimento completo. |
| Usura irregolare degli pneumatici | Il solo raggio di sfregamento non è una diagnosi sufficiente. | Convergenza, campanatura, pressione, giunti usurati, cronologia della rotazione degli pneumatici e carico del veicolo. |
Se la vibrazione inizia immediatamente dopo l'installazione, utilizzare ilElenco di controllo delle vibrazioni del distanziatore della ruota. Questa sequenza controlla i difetti di montaggio e centraggio prima di passare alla diagnosi più ampia del telaio.
I distanziatori posteriori normalmente non modificano il raggio di sterzata anteriore
Il raggio di asportazione viene normalmente discusso su un asse sterzante. Un distanziale montato solo su un asse posteriore convenzionale non sterzante modifica la larghezza della carreggiata posteriore, la posizione delle ruote, il gioco e il braccio di leva del cuscinetto della ruota. Non sposta le zone di contatto dei pneumatici anteriori o gli assi dello sterzo anteriore.
Questa distinzione è importante quando si diagnostica un veicolo. Se fossero stati installati solo i distanziatori posteriori e il volante ora vibrasse, il raggio di sfregamento non sarebbe una buona prima spiegazione. Controllare il posizionamento, la centratura, l'equilibrio, l'eccentricità e l'hardware delle ruote sull'asse modificato, quindi ispezionare il resto del veicolo secondo necessità.
I sistemi sterzanti sulle ruote posteriori rappresentano un'eccezione perché l'asse posteriore ha una propria geometria di sterzatura. Questi veicoli richiedono informazioni specifiche sul modello.
Ciascuna ruota anteriore ha il proprio asse di sterzo speculare. Lo spostamento di entrambe le zone di contatto verso l'esterno modifica il braccio di leva su entrambi i lati anche se il veicolo rimane visivamente simmetrico.
Il separatodistanziale ruota e guida cuscinettospiega la geometria del carico sul mozzo che si applica sia agli assi sterzanti che a quelli non sterzanti.
Rivedere la posizione finale della ruota prima di ordinare un distanziale
Non esiste un limite universale del raggio di sfregamento che possa essere approvato solo in base allo spessore del distanziatore. Il flusso di lavoro utile è documentare la linea di base, calcolare la posizione finale e mantenere il contesto operativo del veicolo collegato ai numeri.
- Registrare l'asse e il sistema di sterzo.Indicare se il distanziale è per la parte anteriore, posteriore o entrambe e annotare eventuali sistemi di sterzo della ruota posteriore.
- Registra la ruota e il pneumatico originali.Includere larghezza della ruota, diametro, offset contrassegnato, dimensioni dei pneumatici e qualsiasi modifica rispetto alla confezione originale del veicolo.
- Calcolare l'offset effettivo.Sottrarre lo spessore del distanziale dall'offset positivo della ruota utilizzando le stesse unità.
- Spostamento separato dal raggio di scrub assoluto.Il distanziatore fornisce uno spostamento verso l'esterno approssimativo. Il raggio di scrub assoluto richiede ancora il valore originale o la geometria delle sospensioni e dei pneumatici.
- Controlla l'idoneità fisica.Verificare il pilotaggio del mozzo, il foro centrale della ruota, il PCD, le superfici di montaggio, la bulloneria e il gioco attraverso lo sterzo e la corsa delle sospensioni.
- Documentare il motivo della modifica.Il gioco dei freni, il gioco delle sospensioni e gli obiettivi di posizione possono portare a decisioni diverse sullo spessore minimo.
- Ispezionare e testare dopo l'installazione.Fermarsi in caso di contatto, allentamento, rumore anomalo, trazione o vibrazione. Diagnosticare il sintomo invece di trattarlo normalmente.
Usa ilFoglio di lavoro per la misurazione del distanziale della ruotaper le dimensioni fisiche e ilguida completa al montaggioper mozzo, distanziale, ruota e stack di hardware.
Invia la configurazione finale della ruota, non la dimensione del distanziale copiata da un'altra auto
Fornire il veicolo e l'asse, la larghezza e l'offset della ruota, le dimensioni del pneumatico, le dimensioni del mozzo, la distanza target e lo spessore del distanziale proposto. J&W può discutere le interfacce dei distanziatori da quel set di montaggio completo.
- SAE International: simulazione della dinamica del veicolo funzionale, utilizzato per verificare che il raggio di sterzata sia tra i parametri dello sterzo che influiscono sulla coppia dinamica, sulla restituibilità e sulla centratura.
- OZ Racing: il volante, utilizzato per la definizione dell'offset della ruota.
- Eibach: PRO-SPACER, utilizzato per verificare che i distanziali delle ruote aumentino la larghezza della carreggiata e spostino il montaggio delle ruote verso l'esterno.
Nota sulla sicurezza: questa pagina spiega la geometria statica semplificata. Non stabilisce un'approvazione del distanziatore specifica del veicolo né sostituisce le istruzioni del produttore del veicolo, i dati sulle sospensioni o l'ispezione da parte di un professionista automobilistico qualificato.
