La posizione e l'angolo della ruota sono misurazioni separate
Un distanziale piatto sposta la ruota verso l'esterno. Non ruota direttamente la ruota in una nuova convergenza o angolo di campanatura, ma può modificare altre geometrie che un conducente potrebbe confondere con l'allineamento.
In quattro condizioni, un distanziale della ruota non modifica direttamente la convergenza statica, la campanatura o l'incidenza:la stessa ruota e lo stesso pneumatico rimangono montati, i sedili distanziatori sono piatti, l'altezza da terra è invariata e nessuna sospensione o parte dello sterzo è stata regolata. Cambia ancora l'offset effettivo e la larghezza della carreggiata. Sull'asse anteriore, sposta anche la zona di contatto del pneumatico rispetto all'asse dello sterzo, in modo che la sensibilità dello sterzo possa cambiare senza che cambino gli angoli di allineamento.
Un distanziale trasla il piano della ruota; l'allineamento descrive il suo angolo
Punta, campanatura e incidenza sono relazioni angolari. Un distanziale piatto posizionato correttamente aggiunge distanza tra due superfici di montaggio parallele. Se non si muove nient'altro, il piano della ruota si sposta verso l'esterno mantenendo lo stesso orientamento statico.
Il movimento verso l'esterno non è la stessa cosa del movimento angolare.Una traslazione di 15 mm non significa 15 mm di cambio di convergenza o camber. L'allineamento viene misurato in angoli o valori derivati dagli angoli, non in spessore del distanziatore.
Scorri il diagramma per confrontare la traslazione con la rotazione.
L'incantatore ha bisogno di una distinzione in più. Caster descrive l'asse dello sterzo in vista laterale. Un distanziale ruota non sposta i perni della sospensione che definiscono quell'asse. Sposta la zona di contatto del pneumatico rispetto all'asse, che appartiene alla geometria dello sterzo piuttosto che alla regolazione dell'incidenza.
Allineamento, offset, raggio di sfregamento e distanza rispondono a domande diverse
Un conducente può avvertire un cambiamento dello sterzo e chiamarlo "allineamento". Un tecnico può utilizzare la stessa parola solo per le letture di convergenza, campanatura e incidenza. Separare le misurazioni impedisce che il sintomo venga assegnato alla causa sbagliata.
Scorri la tabella per vedere tutte le colonne.
| Misurazione | Cosa descrive | Effetto di un distanziale piatto | Dove continuare |
|---|---|---|---|
| Punta | Direzione della ruota nella vista in pianta rispetto alla linea centrale del veicolo o all'altra ruota. | Nessun cambiamento diretto rispetto ai quattro presupposti indicati. | Controllare l'allineamento se il veicolo tira, il volante è decentrato o l'usura dei pneumatici suggerisce un problema di convergenza. |
| Campanatura | Inclinazione della ruota verso l'interno o verso l'esterno se vista dalla parte anteriore. | Nessun cambiamento diretto rispetto ai quattro presupposti indicati. | Confrontare le letture con la procedura e i limiti del produttore del veicolo. |
| Caster | Inclinazione dell'asse dello sterzo in vista laterale. | Nessun cambiamento diretto perché il distanziale non riposiziona i perni della sospensione. | Non confondere la ruota con la zona di contatto che si muove rispetto a quell'asse. |
| Offset effettivo e larghezza della carreggiata | La posizione laterale installata delle ruote. | Cambiamenti in relazione diretta allo spessore del distanziale quando viene utilizzata la stessa ruota. | Usa ilPanoramica del distanziale ruotaper il calcolo della posizione. |
| Raggio di strofinamento | La relazione a livello del suolo tra l'asse dello sterzo e la zona di contatto del pneumatico. | Può cambiare su un asse sterzante perché la zona di contatto si sposta verso l'esterno. | Leggi ilspiegazione del raggio di scrub. |
| Liquidazione | Spazio attorno alla ruota, al pneumatico, al freno, alle sospensioni e alla carrozzeria. | Il gioco interno aumenta mentre il gioco esterno diminuisce in punti comparabili. | Misurare il punto limite effettivo anziché dedurre la distanza dai dati di allineamento. |
Un distanziale per ruota non è un distanziale per il sollevamento della sospensione
Distanziale ruota
Installato tra il mozzo e la ruota. Modifica la posizione laterale della ruota e l'offset effettivo. Non solleva il veicolo né riposiziona un braccio di controllo, un montante o una molla.
Distanziatore di sospensione
Installato in una sospensione o in un gruppo di molle per modificare l'altezza di marcia. Una modifica dell'altezza di marcia può spostare i bracci delle sospensioni lungo i loro archi e può modificare le letture dell'allineamento.
Se entrambi i prodotti sono stati montati durante lo stesso lavoro, non utilizzare la spiegazione del distanziale ruota per ignorare la modifica della sospensione. Registrare ogni parte modificata prima di interpretare la stampa dell'allineamento.
Se la stampa cambia, ispezionare l'impostazione prima di incolpare lo spessore
Un confronto dell'allineamento prima e dopo è utile solo quando il veicolo e la procedura di misurazione sono comparabili. Differenti pressioni dei pneumatici, carico, altezza di marcia, montaggio del target, compensazione dell'eccentricità delle ruote o assestamento delle sospensioni dopo il sollevamento del veicolo possono modificare il risultato. Lo stesso vale per il movimento o l'usura della sospensione reale che esisteva prima dell'installazione del distanziale.
Un distanziale o una ruota che non si posiziona in posizione piatta crea un altro problema: il piano della ruota può oscillare mentre ruota. Si tratta di un difetto di interfaccia o di eccentricità, non di una normale regolazione della convergenza o della campanatura. Rimuovere e ispezionare il gruppo prima di chiedere una regolazione dell'allineamento per nasconderlo.
- Ripetere in condizioni controllateUtilizzare la procedura corretta del veicolo, pressioni degli pneumatici, carico e altezza di marcia comparabili.
- Ispezionare entrambe le superfici di montaggioVerificare la presenza di ruggine, detriti, interferenze tra i bordi, oscillazioni, danni o un distanziale che non riesce a raggiungere il pieno contatto.
- Separare le letture angolari dai sintomiRegistra convergenza, campanatura e incidenza invece di utilizzare vibrazioni, sforzo di sterzata o aspetto come sostituti.
- Confrontare con i limiti specifici del veicoloGli obiettivi di allineamento derivano dalla procedura del veicolo, non dallo spessore del distanziale o da un valore Internet generico.
L'ispezione e la regolazione sono due decisioni separate
Un distanziatore piatto da solo non dimostra che punta, camber o caster siano cambiati. Ciò non rende inutile un'ispezione dell'allineamento. Le istruzioni pubblicate da Eibach sul distanziatore indicano agli installatori di ispezionare l'allineamento delle ruote e di regolarlo se necessario dopo l'installazione. La formulazione è importante: misurare prima, quindi regolare solo quando le letture e la procedura del veicolo lo supportano.
Il volante è decentrato, il veicolo tira, l'usura dei pneumatici non è uniforme, le sospensioni o le parti dello sterzo sono state disturbate, l'altezza di marcia è cambiata o le istruzioni del veicolo richiedono un controllo.
La vibrazione è iniziata immediatamente, la ruota non è in posizione piana, il centraggio è allentato, l'hardware è incerto o il sintomo cambia con la velocità della ruota.
C'è sfregamento sul bloccasterzo, durante la compressione o vicino ai componenti dei freni e delle sospensioni. Una stampa di allineamento non può approvare l'autorizzazione fisica.
Lo sforzo di sterzata o il contraccolpo sono stati modificati mentre convergenza, campanatura e incidenza rimangono entro le specifiche. Esaminare l'offset effettivo e il raggio di scrub.
Lo strappo, la vibrazione e lo sfregamento dei pneumatici non indicano la stessa prova
L'allineamento è una possibile causa di trazione o di usura irregolare del pneumatico. Si tratta di una prima spiegazione inadeguata per la vibrazione che inizia immediatamente dopo l'installazione del distanziatore. Le vibrazioni richiedono un'ispezione della sede, del centraggio, della bulloneria, dell'equilibratura delle ruote e dell'eccentricità. ILguida alle vibrazioni del distanziale ruotasegue quell'ordine diagnostico.
Lo sfregamento è di nuovo diverso. Significa che il percorso finale della ruota e del pneumatico non ha spazio libero da qualche parte. Misurare l'area di contatto nelle posizioni dello sterzo e delle sospensioni anziché regolare la convergenza o la campanatura semplicemente per allontanare il pneumatico dalla carrozzeria.
Registrare le stesse condizioni prima e dopo l'installazione
Una registrazione di allineamento utile richiede più di due stampe colorate. Mantieni un contesto sufficiente per distinguere un effettivo cambiamento angolare da una diversa condizione di test.
- veicolo, anno, assetto e asse;
- larghezza della ruota, diametro, offset e dimensione del pneumatico;
- tipo di distanziatore e spessore misurato;
- altezza da terra, pressione dei pneumatici e relativo carico del veicolo;
- letture di convergenza, campanatura e incidenza con le specifiche applicabili;
- sintomi di sterzo, vibrazioni, sfregamento e usura dei pneumatici prima e dopo;
- note o foto che confermano che il mozzo, il distanziale e la ruota sono posizionati in posizione piatta.
Usa ilguida alla misurazione del distanziale ruotaper registrare i dati del mozzo, della ruota, del gioco e dell'hardware. Tali dimensioni appartengono al record di allineamento, non al suo interno.
Scegli il controllo successivo dal sintomo o dalla decisione
Invia la configurazione della ruota, non un'ipotesi di allineamento
Includere il veicolo e l'asse, le specifiche di ruota e pneumatico, il tipo e lo spessore del distanziale, le dimensioni del mozzo, la stampa dell'allineamento e il sintomo esatto. Il record completo semplifica la separazione delle domande sull'adattamento e sull'allineamento.
- Hunter Engineering: trovare la migliore macchina di allineamento per il tuo negozio, utilizzato per la definizione di convergenza, campanatura e incidenza come principali misurazioni dell'angolo di allineamento e la necessità di procedure specifiche del veicolo.
- OZ Racing: il volante, utilizzato per la definizione di offset ruota, PCD e foro centrale.
- Eibach: istruzioni di installazione PRO-SPACER, utilizzato per la guida all'ispezione post-installazione e per i controlli della superficie di montaggio.
Nota sulla sicurezza: questo articolo spiega la geometria generale. Seguire le istruzioni del veicolo, della ruota e del distanziale, utilizzare la procedura di allineamento specifica del veicolo e far controllare i sintomi irrisolti dello sterzo, del montaggio o dell'usura degli pneumatici da un professionista automobilistico qualificato.
