Guide per distanziali ruota
Uno di questi consente al mozzo di trasportare la ruota. L'altro lascia il lavoro agli stalloni. Ecco cosa significa questa differenza a 70 mph – dal negozio che li lavora entrambi.
A distanziatore hub-centricha un labbro lavorato che si trova sul mozzo del tuo veicolo, quindi il mozzo centra la ruota e trasporta il carico. UNdistanziatore incentrato sull'alettasalta quel labbro e si appoggia all'hardware dell'aletta per fare entrambe le cose. L'hub-centric è la configurazione più sicura e fluida, ma un distanziatore incentrato sull'aletta può funzionare correttamente quando è accoppiato con gli anelli del mozzo giusti e serrato correttamente.
| Caratteristica | Distanziatore hub-centric | Distanziatore incentrato sull'aletta |
|---|---|---|
| Centra la ruota | Il labbro del mozzo sì | I dadi ad alette lo fanno |
| Trasporta il carico | Mozzo del veicolo | Borchie delle ruote |
| Montaggio | Lavorato su un foro del mozzo | Foro sovradimensionato, adatto a molte auto |
| Rischio di vibrazioni | Basso | Più alto se non centrato precisamente |
| Meglio per | Guida quotidiana, autostrada, traino | Utilizzo universale/multi-veicolo con anelli |
| La cattura | Deve corrispondere esattamente al tuo hub | Il centraggio dipende dalla precisione di installazione |
La maggior parte dei reclami relativi al "mio sterzo trema dopo aver montato i distanziali" si riconducono a questa distinzione e la maggior parte degli acquirenti non la sente mai spiegata correttamente. Quindi facciamolo. Lavoriamo entrambi i tipi, quindi ti diremo a cosa appartiene ciascuno e dove mette le persone nei guai.
Un distanziatore incentrato sul mozzo viene tagliato con un foro centrale e un labbro rialzato che si adatta perfettamente al mozzo del tuo veicolo. Fallo scorrere e si posizionerà prima sul mozzo, prima ancora che la ruota si metta in moto. Quel labbro fa il centraggio e, una volta che la ruota cade su di esso, l'intera pila è concentrica all'asse: lo stesso principio utilizzato dalla fabbrica quando ha progettato l'auto.
Cosa fa un distanziatore hub-centric?
Centra la ruota sul mozzo del veicolo utilizzando un labbro lavorato che corrisponde al diametro del mozzo, quindi lascia che il mozzo porti il carico. Ciò mantiene la ruota perfettamente funzionante, quindi i perni si limitano a bloccarsi: non devono localizzare la ruota o sostenerne il peso.
Un distanziatore incentrato sull'aletta lascia fuori quel labbro. Il suo foro centrale è volutamente sovradimensionato in modo che una parte possa adattarsi a un'intera gamma di veicoli: utile per un distributore che desidera un singolo SKU che si muova, meno pratico per il ragazzo che insegue un'oscillazione. Senza labbro per individuare la ruota, il centraggio spetta ai dadi dell'aletta. Mentre si stringono, le loro sedi affusolate tirano la ruota in posizione. Fallo perfettamente e sarà vero; farlo in modo leggermente irregolare e la ruota finisce un pelo fuori asse.
Un distanziatore incentrato sulle alette è dannoso?
Non da solo. Un distanziatore incentrato sulle alette è più versatile perché il suo foro sovradimensionato si adatta a molti veicoli. Il compromesso è che i dadi ad alette devono eseguire il centraggio, quindi è più sensibile alla precisione di installazione e ha maggiori probabilità di vibrare se la ruota è posizionata anche leggermente fuori centro.
Ecco il testa a testa. Nota lo schema nell'ultima colonna: in una configurazione incentrata sull'hub l'hardware lavora meno e l'hardware che fa meno lavoro dura più a lungo.
| Comportamento | Hub-centrico | Incentrato sulle alette | Cosa significa |
|---|---|---|---|
| Centratura della ruota | Il labbro del mozzo posiziona meccanicamente la ruota | I dadi ad aletta tirano la ruota in posizione | L'hub-centric rimuove le supposizioni sull'installazione |
| Carica percorso | Peso trasportato dal mozzo | Il peso poggia sulle borchie | L'hub-centric risparmia i perni |
| Stress da stallone | Lo sforzo di taglio è stato progettato | I perni sopportano il taglio + il serraggio | Meno problemi di fatica dei montanti nel tempo |
| Vibrazione in velocità | Basso, se il foro corrisponde al mozzo | Rischio maggiore di oscillazioni autostradali | Il ribilanciamento non risolverà un errore di centratura |
| Flessibilità di montaggio | Una parte per dimensione del mozzo | Una parte copre molti veicoli | Vince incentrato sul lug solo sull'inventario |
Questa è la parte che le persone sbagliano. Morsetto per dadi: questo è il loro lavoro. Premono la ruota contro la faccia del mozzo con una tensione impostata. Non sono mai stati pensati per posizionare la ruota da un lato all'altro.[2]In un corretto adattamento incentrato sul mozzo, il mozzo esegue tale localizzazione e lo fa allo stesso modo ogni volta che si monta la ruota. Togli quel labbro e stai chiedendo a cinque o sei elementi di fissaggio filettati di concordare dove si trova il centro. Di solito si avvicinano. "Chiudi" è ciò che senti al volante alla velocità dell'autostrada.
In una configurazione incentrata sul mozzo, il peso dell'auto grava sul mozzo attraverso il labbro centrale. Ai perni viene lasciato fare un lavoro pulito: serrare. In una configurazione incentrata sulle alette, quel peso si appoggia sui perni stessi, aggiungendo il carico di taglio oltre al serraggio che già gestiscono. Le guide di montaggio del settore lo dicono chiaramente: un vero supporto incentrato sul mozzo consente al mozzo di assorbire le vibrazioni e le forze laterali che altrimenti verrebbero alimentate direttamente nei perni delle alette.[3]Nel corso di alcuni anni di duro lavoro, questa è la differenza tra i perni che sembrano nuovi e i perni che sono silenziosamente induriti dal lavoro.
Quando un distanziatore che dovrebbe essere incentrato sul mozzo non si adatta al mozzo, si ottiene una vibrazione che si manifesta a circa 60-70 mph e si scrolla di dosso ogni riequilibrio. Abbiamo parlato al telefono con molti distributori: il gommista giura che le ruote sono bilanciate, e lo sono: la ruota semplicemente non è centrata. Correggi la centratura e le foglie scintillanti. Ecco perché l'alesaggio del mozzo è il primo numero che controlliamo su qualsiasi ticket di montaggio.
I distanziali incentrati sul mozzo sono più sicuri di quelli incentrati sull'aletta?
Sì, in generale. I distanziali incentrati sul mozzo consentono al mozzo di sostenere il carico e centrare la ruota, riducendo lo stress e le vibrazioni dei perni, il motivo per cui gli ingegneri OEM e i team di gara scelgono di essere incentrati sul mozzo. Un distanziatore incentrato sull'aletta può ancora essere sicuro, ma solo con anelli del mozzo abbinati e una coppia attenta e controllata.
Non faremo finta che le parti incentrate sulle alette siano trappole mortali: molte persone le gestiscono per anni senza drammi. Ma se si allineano i due su un banco di ingegneria, il mozzo-centrico vince sulle cose che contano per la sicurezza: il carico va dove l'auto è stata progettata per trasportarlo, la ruota si centra sempre allo stesso modo, e i perni non sono chiamati al chiaro di luna come perni di posizionamento. Quando si verifica un guasto su una configurazione incentrata sulle alette, di solito inizia con un errore di centratura che nessuno ha rilevato, che si trasforma in vibrazione, che allenta l'hardware nel tempo. La catena è evitabile. Ha solo bisogno della parte giusta e di un'installazione onesta. La centratura è solo una delle quattro cose che decidono sei distanziali delle ruote sono sicuri- materiale, impegno della filettatura e coppia completano il resto.
Ecco la sfumatura che la maggior parte delle pagine di confronto salta. L'orientamento al lug non è automaticamente sbagliato: a volte è l'unica opzione pratica. Le ruote fuoristrada e universali spesso vengono spedite appositamente con fori sovradimensionati, quindi un design si installa su una flotta di camion.[1]Ciò li rende incentrati sulle alette per impostazione predefinita e possono funzionare in sicurezza se montati con cura.
La soluzione, quando ne hai bisogno, è aanello centrico al mozzo. È un collare di precisione che riempie lo spazio tra il foro sovradimensionato della ruota e il mozzo più piccolo, restituendo il lavoro di centratura al mozzo a cui appartiene. Abbina l'anello al tuo mozzo esatto (un mozzo Honda Civic Si misura circa 64,1 mm, una BMW Serie 3 (E90/F30) circa 72,6 mm - e una ruota incentrata sulle alette si comporterà come una ruota incentrata sul mozzo.[2]Per la maggior parte degli acquirenti, tuttavia, il nostro consiglio è più semplice: ordina adistanziatore hub-centrictaglia innanzitutto per la tua auto e salta la parte extra.
Scorri questo elenco prima di ordinare. Elimina ogni dubbio per un distributore che immagazzina parti o un'officina che le installa:
Un distanziatore incentrato sul mozzo ha un labbro lavorato sul mozzo, in modo che il mozzo centra la ruota e trasporta il carico. Un distanziale incentrato sull'aletta ha un foro sovradimensionato senza labbro, quindi i dadi dell'aletta centrano invece la ruota. Il primo è più preciso; il secondo è più universale.
Possono. Poiché i dadi ad alette eseguono il centraggio, anche una piccola differenza di serraggio può lasciare la ruota leggermente fuori asse, il che si manifesta come un tremolio intorno alla velocità dell'autostrada. Gli anelli del mozzo abbinati e una coppia attenta e uniforme riportano in linea una configurazione incentrata sulle alette.
In effetti, sì. Un anello incentrato sul mozzo riempie lo spazio tra il foro sovradimensionato e il mozzo, in modo che il mozzo prenda il controllo del centraggio. Dimensiona l'anello in base al diametro esatto del mozzo e una parte incentrata sull'aletta si comporta in modo molto simile a una parte incentrata sul mozzo appositamente realizzata.
Per la guida quotidiana, i chilometri autostradali e il traino, sì. Il montaggio incentrato sul mozzo mantiene la ruota fedele e riduce il carico di taglio sui perni, motivo per cui lo utilizzano gli OEM e le applicazioni da corsa. Il costo principale è che ogni parte viene tagliata per una dimensione del mozzo anziché adattarsi a tutto.
Molto spesso si tratta di centratura, non di equilibrio. Se il distanziale non posiziona la ruota sul mozzo, la ruota gira leggermente fuori centro e nessun ribilanciamento la risolve. Controlla che il foro del distanziale corrisponda al tuo mozzo e che le facce di accoppiamento fossero pulite al momento dell'installazione.
Entrambi, per acquirenti diversi. I distanziatori hub-centric, tagliati per piattaforma, sono la raccomandazione sicura per le vendite specifiche del veicolo. Una linea universale incentrata sulle alette, oltre a una gamma di anelli per mozzi, copre gli acquirenti che desiderano un componente per diverse auto. Forniamo entrambi con OEM/ODM.
La conclusione
L'hub-centric trasferisce il carico e il centraggio sul mozzo, dove l'auto è stata costruita per portarli: più pulito, più silenzioso, più facile da usare. L'aletta incentrata si guadagna il suo posto negli accessori universali, purché gli anelli del mozzo e la coppia siano eseguiti correttamente. Forgiamo e lavoriamo entrambi, per piattaforma, secondo IATF 16949.
Questa guida contiene informazioni generali. Il foro del mozzo, la disposizione dei bulloni, il passo della filettatura e la coppia devono essere confermati per il veicolo e l'hardware specifici prima della guida. In caso di dubbi, consultare il manuale di assistenza del veicolo o un negozio di ruote qualificato.
